Мягкий гибрид (Mild Hybrid)
В продолжение той записи, где я задавал много вопросов («Выключил Start-Stop»). Сам спросил, а сейчас сам же и отвечу на них! 🤓
Забегая вперёд, скажу — отключение «старт-стопа» не влияет на работу гибридной установки, которая весит 40 кг.
За процессом работы мягкого гибрида можно наблюдать прямо на экране авто в режиме «потока энергии». Почему сразу до этого не додумался непонятно!) Запись больше для совсем автолюбителей или для тех, кто задумается о приобретении BMW с мотором 40d и «мягким гибридом» (в штатах и 40i уже идут давно с «мягким гибридом»).
«Параллельный привод от ДВС и 48-вольтового стартер-генератора, соединенного с ДВС ременной передачей и используемого в качестве вспомогательного для ДВС двигателя, или в качестве генератора, предусмотренные режимы работы:
1) только ДВС,
2) совмещенный (в режиме ускорения («boost») — одновременный привод от ДВС и 48-вольтового стартер-генератора), пиковая (кратковременная) мощность как генератора — 12.5 кВт = 17 л.с.
3) режим заряда аккумуляторной батареи от ДВС или при рекуперации энергии при торможении.»
Это взято из описания транспортного средства в ЭПТС!
Что может быть на мониторе головного устройства в режиме «потока энергии»:
1) «POWER: привод от ДВС»
Только ДВС. Согласно ЭПТС в это время должен еще происходить заряд аккумулятора. Но нашему ЭПТС не стоит верить на слово.
2) «CHARGE: идёт зарядка АКБ»
ДВС работает. Отпускаешь газ и чувствуешь как машина начинает «клевать». В спокойном режиме езды в потоке перед светофором обычно последним нажимаешь на тормоз, т.к. неплохо так тормозит за счёт этого режима и тормоз необходимо бывает нажать уже в самом конце перед впереди идущим или зачастую уже стоящим авто. Даже немного напрягает в потоке ехать без стоп сигналов.
3) «READY: автомобиль готов к движению»
Когда ДВС выключается на ходу в режиме Comfort при замедлении хода где-то на 2-ой или 3-ей передаче вплоть до остановки и во время стоянки. При этом АКПП переходит в нейтраль или отсоединяется от ДВС и авто едет накатом до остановки (ну или электродвигатель как-то помогает). BimmerLink’ом гляну и чуть позже скажу точно 2ая или 3ья. Если не включен Auto Hold или просто во время наката в горку, например, может заново запуститься ДВС. То есть плавная остановка перед светофором, когда вы отпускаете потихоньку сильно нажатый тормоз, может спровоцировать пуск мотора. Решается автохолдом с равномерно (сильно) нажатым тормозом, что не слишком комфортно.
13 км/ч. Внизу на айфоне видно 2-ую передачу у АКПП через приложение BimmerLink.
4) «POWER: Подключен электродвигатель»
( Привод от ДВС + электродвигатель )
Когда газ слегка нажимаешь или даже сильно. Принцип работы не до конца понятен. «Максимальная мощность в режиме вспомогательного двигателя для ДВС — 8 кВт (11 л.с.)». Но это не точно. Возможно отдача электромотора варьируется в зависимости от степени нажатия на газ.
5) «eBoost: подключен электродвигатель»
( Привод от ДВС + электродвигатель )
При максимальном ускорении. Электродвигатель добавляет 12,5 кВт (17 л.с.).
6) «НАКАТ: свободное качение»
Во время движения в режиме Eco Pro, когда газ не нажимаете. В это время АКПП переходит на нейтраль, а ДВС выключается на ходу даже на больших скоростях (до 160 км/ч) вплоть до полной остановки. При резком нажатии на газ eBoost также активируется как и при любых других режимах. Также в этом режиме может включаться ДВС, т.е. как собственно и при обычной остановке авто со «старт-стопом», когда заряд АКБ заканчивается.
Еще можно наблюдать на экране «потока энергии» заряд аккумулятора гибридной установки, ёмкость которого всего навсего 11 аЧ. Обычно от 20% до 80% скачет заряд. Находится он где-то под капотом.
Когда уровень заряда на экране «потока энергии» упал до 20%, я посмотрел через BimmerLink уровень заряда основного АКБ, чтобы убедиться в том, что «поток энергии» показывает заряд именно того самого маленького АКБ гибридной установки:
84% — у основного АКБ.
20% — у малого «гибридной установки».
Для начала я снова активировал «старт-стоп» через BimmerCode. Выехал на платник и решил посмотреть, как быстро будет заряжаться аккумулятор в режиме рекуперации при отпускании газа (в режиме Comfort):
Когда уже было 80%, решил, что пора вдавить несколько раз газ, чтобы посмотреть — а разрядится ли этот АКБ хотя бы немного в режиме eBoost:
Далее я покатался в режиме Eco Pro, чтобы разрядить АКБ до минимально возможного. Включил кондей, музыку погромче, обогрев пассажирского кресла на максимум и самое главное — частый «старт-стоп» в движении на ходу. Когда заряд стал 20%, то понажимал сильно газ еще раз:
Далее отключил «старт-стоп» с помощью BimmerCode, чтобы посмотреть, а будет ли потом работать электромотор совместно с ДВС или нет:
* при накате когда впереди кто-то перестраивается на удалении примерно до 20 метров, или просто при приблежении к машине попутной, авто видит это через радар бампера и начинает подключать акпп для торможения. Но если вы летите, а впереди пробка резко, то конечно радар это не увидит заблаговременно.
Так как «старт-стоп» отключается только кодированием, то у меня есть альтернатива — режим Sport Individual с включенными настройками Comfort. Это копия режима Comfort, но без «старт-стопа» и со спортивными шкалами на приборке. Жаль для режима Adaptive нельзя такое придумать.
Update:
Заехал сегодня дома в гараж на полном заряде АКБ и долго сидел в машине, кодировал магнитолу несколько раз. Наверное 20 минут точно. Аккумулятор сел до 20%. Значит он учавствует полноценно в энергопотреблении как и основной.
Потом завёл и стал смотреть зарядится ли АКБ с 20%, просто стоя на месте с работающим ДВС. И да, он достаточно быстро зарядился вновь:
Изучаем особенности поведения гибрида Volvo V60 в наших условиях
В 2013 году фирма Volvo поставила своим клиентам 7378 универсалов V60 Plug-in Hybrid, а с января по май 2014-го — ещё 3073 машины.
Европа не подвела — спрос на первый в мире подзаряжаемый от розетки дизель-электрический автомобиль Volvo V60 Plug-in Hybrid превзошёл все ожидания. Не то чтобы шведы планировали продавать своё детище миллионами, но начальная партия из тысячи машин разлетелась по клиентам к середине осени 2012-го — ещё до появления гибрида в шоу-румах. Более того, скандинавы приняли решение увеличить выпуск до 4000 штук, а затем зашла речь о том, чтобы делать ежегодно свыше 6000 универсалов. Что же в этом автомобиле такого, что заставляет шведов регулярно догружать конвейер завода в Гётеборге? Мы выяснили это в российских условиях.
В то время как в Европе планируется сбывать тысячу универсалов ежегодно, в России надеются реализовать около 50 до конца 2014-го. Во-первых, для отечественного покупателя такая техника пока слишком экзотична, да и преимущества гибрида сомнительны в наших условиях. А во-вторых, заметное влияние на спрос оказывает цена автомобиля — за V60 Plug-in Hybrid просят 2 959 000 рублей! И пусть в Германии гибрид немногим дешевле (от 56 200 евро или без малого 2 702 000 рублей), но когда среднестатистический россиянин слышит про три миллиона, у него перед глазами возникают желанные образы кроссоверов премиум-сегмента, а не универсала Volvo.
Посмотрим на автомобиль без привязки к цене. Интересная техника! Нынче серийных дизель-электрических машин мало. Помимо Volvo V60 Plug-in Hybrid в голову приходят модели Peugeot 3008 HYbrid4, 508 SW HYbrid4, 508 RXH HYbrid4, а также Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid. Переднюю ось у шведской пятидверки вращает пятицилиндровый турбодизель D5, развивающий 215 л.с. и 440 Н•м. Задняя ось отдана на откуп электромотору мощностью 50 кВт (68 л.с.), который выдаёт 200 Н•м. Суммарная отдача силовой установки — 283 «лошади» и аж 640 ньютон-метров. Такой тягой не обладает даже пятилитровый Range Rover Sport Supercharged!
Разумеется, норов у Volvo не такой дикий, как у «компрессорного» Рейнджа, но набрать 100 км/ч с места за 6,1 с — тоже великолепный результат. В режиме Power, когда турбодизель и электромотор сливаются в едином порыве, ты ликуешь от той динамики, что дарит гибрид. Хочется утапливать акселератор в пол при каждом удобном случае и лететь, словно за рулём «заряженного» хэтчбека. И тяга горной рекой стремится к колёсам без пауз, словно едешь на машине с преселективным «роботом». В действительности гибрид V60 оснащён шестиступенчатым «автоматом», а чувству неразрывности потока мощности мы обязаны электромотору, который без остановки помогает дизелю. Плюс обострённые отклики на перемещения педали газа — словно касаешься оголённого нерва.
Но наигрался я довольно быстро. Точнее, хотелось ещё, но литий-ионная батарея ёмкостью 11,2 кВт•ч вскоре разрядилась и попросила энергии. Прелесть в том, что можно зарядить аккумуляторы от обычной розетки 230 В. Одна беда — даже в Москве сделать это проблематично. Я заезжал в автомобильные сервисы, в парковочные комплексы, но везде на меня смотрели, как на умалишённого и отказывали в свободной розетке. На худой конец можно было зарядиться в каком-нибудь магазине, протянув удлинитель. Но и там меня, такого «зелёного», никто не ждал. К тому же пользоваться удлинителем автопроизводитель не советует — есть риск возгорания.
На такой случай у силовой установки есть режим Save, в котором турбодизель, наполняя салон ощутимыми вибрациями, работает на два фронта — тянет автомобиль и выступает генератором, заряжая батарею. Если дороги свободны, то понадобится проехать 15-20 км, чтобы наполнить аккумуляторы на 20 км чисто электрического хода (запасти больше не позволит электроника). Но если на трассах заторы, на заряд уйдёт больше времени. И топлива. С падением скорости растёт расход: 5,7 л/100 км. 6,3 л. 7,5 л… Двигаясь по Москве, я успеваю наполнить батарею лишь к концу маршрута от дома до работы. В обратную сторону выдвигаюсь уже на электротяге. Только вот один подъём с минус пятого этажа парковки стоит четверти запаса хода — внизу машина обещала 20 км, а наверху 15. Этаж за километр. Так ведь и весит полноприводный гибрид больше двух тонн. И когда аккумулятор разряжается, все высокие технологии ложатся на плечи дизельного двигателя.
Заявленное шведами значение 1,8 л/100 км — умелое использование сертификационного регламента. Добиться такого в жизни, а тем паче в городе, невозможно, хотя мы всё равно попробовали. Следуя заводской рекомендации, мы отправились в дорогу в режиме Hybrid (наддувная «пятёрка» и электромотор работают так по оптимальному алгоритму) с полностью заряженной тяговой батареей. Путь в 23 км мы проделали спокойно, без резких ускорений, плавно работая акселератором. Электроника сама решала, как в каждом конкретном моменте работать силовой установке. Трогание с места — на одной электротяге, движение на скорости до 10 км/ч — тоже. При ускорениях на свободном участке подключается дизель. Увы, расход всё равно перевалил за шесть литров на 100 км, а батарея иссякла, не дотянув, до конца маршрута.
Мы провели ещё один мини-тест, чтобы проверить насколько быстро садится батарея. На полностью заряженном универсале активировали чисто электрический режим Pure, включили, как положено, фары, оставили работать мультимедийную систему, а климат-контроль поставили в Auto. А дальше просто отметили реальный пробег по одометру. То, как стремительно таял заряд, нас не обрадовало. Обещанный борткомпьютером запас хода в 20 км — это лишь 7,6 км по Москве (без резких ускорений и нарушения скоростного режима).
Сказать, что мы удивлены повышенному расходу топлива и заряда, — значит покривить душой. А вот жёсткость универсала на ходу стала сюрпризом. Инженеры адаптировали шасси под возросшую массу, то есть зажали подвеску везде, где только можно. Не спорю, V60 едет собранно и даже азартно. Но какие жертвы! Гибридный V60 старательно пересчитывает каждый бугорочек, каждую щербинку, словно ему за это приплачивают. А неровности покрупнее, особенно сильно выпирающие трамвайные рельсы или температурные швы на мостах, отзываются сильными ударами и грохотом передней подвески. С акустической обстановкой в салоне тоже не всё в порядке: если шума от колёс немного, то грубый голос турбодизеля навязчив.
Клиента гибрид V60 попробует увлечь прекрасной динамикой, богатым оснащением, высокими технологиями и целомудренным имиджем. Но в любом случае эта покупка иррациональна, особенно в России. И дело даже не в цене, хотя за три миллиона можно приобрести не менее динамичный, просторный и комфортабельный автомобиль. Создатели гибридов уповают на их нереальную экономичность, но в реальной жизни на низкий расход топлива могут надеяться лишь те, у кого есть возможность заряжать универсал дома и на работе. В противном случае по экономичности Volvo не будет отличаться от дизельных одноклассников.
Гибрид или дизель: на чем дешевле ездить, а что выгоднее продавать?
 |
Гибрид не без грешка
 |
 |
Возможно, все дело в расходе топлива?
Не нужно испытывать иллюзий и по поводу высокой экологичности и экономичности гибридов. Так, ряд тестов, проведенных авторитетными автомобильными изданиями, показал, что гибриды дают заметную экономию топлива лишь в городских условиях. При движении в смешанном цикле разница очень мала, а за городом гибриды и вовсе существенно проигрывают современным дизелям. Зимой же даже городской расход топлива у гибрида может запросто переплюнуть потребление солярки моделями аналогичного класса. Почетное звание «Самый экологичный автомобиль года» не единожды за последнее десятилетие присуждалось автомобилям с дизельными моторами. Сравнить расходы на топливо на разных типах ДВС достаточно сложно. Во-первых, потому, что моделей, оснащенных и дизельным двигателем, и гибридной установкой, не так много. Во-вторых, «проходных» машин еще меньше.
 |
Рейтинг 20 гибридных автомобилей в России с ценами в 2020-2021 году
Популярные и экологически чистые гибридные автомобили востребованы благодаря универсальности и ряду удобных конструктивных решений. Такие машины помимо обычных бензиновых или дизельных двигателей имеет альтернативный источник – усовершенствованный электродвигатель.
Рост продаж гибридных автомобилей в России обусловлен экономичностью моделей, заметным уменьшением расходов горючего, низким уровнем токсичности. Принцип работы гибридного автомобиля основан на синхронных усилиях двигателей. Основную работу при создании вращательного момента выполняет топливный двигатель, тогда как электрический функционирует как вспомогательный элемент.
Работа гибридного автомобиля заключена в сохранении энергии после сгорания топлива, за счет которой включается и электродвигатель. Новые гибридные автомобили в России выгодно выделяются бесшумным движением, длительным сроком службы тормозной системы, экономией топлива, простотой обслуживания гибридов.
Рейтинг гибридных автомобилей в России
1. Chevrolet Volt Hybrid
Востребованный переднеприводный плагин-гибрид с мощным электромотором, электрическим усилителем руля. В четырехместном хетчбэке установлены дисковые тормоза, независимая подвеска, система подушек безопасности, круиз-контроль, прочие опциональные элементы. Предусмотрены мониторинг слепых зон, датчик автопарковки, комфортный салон с подогревом и климат-контролем.
2. Toyota Camry Hybrid
Экономит топливо, отличается высоким уровнем безопасности и привлекательным дизайном. Гибридное авто Toyota оснащено высокими технологиями, а для отделки комфортного салона производитель применил качественные материалы. Как и другие гибридные автомобили из Японии на российском рынке, машина сочетает аристократичность представительного седана с достоинствами гибридных технологий.
Помимо превосходной динамики заряжаемый гибридный автомобиль Тойота выделяется экологической чистотой работы двигателей и незначительным расходом топлива.
3. Ford Fusion Hybrid
Ford Fusion Hybrid отмечен лаконичностью спортивного дизайна и просторного салона.
Этот среднеразмерный семейный седан отличается мощным гибридным двигателем. Модель обладает стабильностью управления, за счет стабилизаторов поперечной устойчивости хорошо держится на заносах, многорычажная подвеска легко смягчает удары.
Элегантный гибрид оснащен сенсорным дисплеем, электрическим усилителем руля, многофункциональной приборной панелью, которая управляет мультимeдийным устройством и климат-контролем.
4. Honda Clarity
Honda Clarity – востребованный плагин-гибрид, высокотехнологичный седан с хорошим запасом хода предназначен для передвижения по трассе. Это минимальное потребление топлива, низкий уровень выбросов, высокая экологичность. За счет электрической тормозной системы гибрид с передним приводом обеспечит рекуперативное торможение.
Honda hybrid полностью заряжается за 6 часов от сети. Авто оборудовано многослойным ветровым стеклом и усиленной шумоизоляцией. Вместительный салон гибрида позволяет комфортно разместиться пассажирам и багажу.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (212 лс) Plug-in Hybrid Automatic |
| Емкость аккумулятора | 17 кВтч |
| Расход топлива | 5.3-5.9 л/100 км |
| Разгон до 100 км/ч | 9,5 сек |
| Тип привода | Передний привод |
| Объем багажника | 439 л |
| Мощность электродвигателя | 181 лс / 5000-6000 об./мин. |
| Цена | от 1 899 000 рублей |
5. Chevrolet Malibu Hybrid
В седане Chevrolet Malibu Hybrid помимо выразительного дизайна автолюбителей привлекает облегченный вариант в плане веса и высокая технологичность, безупречное качество обновленного салона.
В переднеприводном седане класса «D» благодаря адаптивному круиз-контролю, автоматическому торможению и парковке, системе мониторинга мертвых зон созданы безопасные условия для путешествий.
Экономичный расход топлива, хорошая управляемость автомобиля дополняют системы рекуперации торможения.
6. Volvo XC90
В рестайлинговой версии кроссовера Volvo XC90 заметно изменился дизайн. Среди гибридных автомобилей 2020 года модель выделяют инновационные материалы отделки салона, обновленная решетка радиатора и графика колесных дисков. Просторный пятиместный салон дополнен двухзонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла и задней двери, подогревом сидений, графической панелью приборов.
Бензиновые двигатели с рекуперацией энергии сокращают расход топлива, а гибридная подзарядка имеет мощность в 420 л.с. Доступна также дизельная модификация автомобиля. Помимо передовых функций безопасности модель оснащена системой защиты при сходе авто с трассы.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 2.0 T8 (391 лс) AWD Automatic Hybrid |
| Расход топлива | 2.5 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Время зарядки (220В/380B/DC) | 4.5 ч./ — /40 мин. |
| Разгон до 100 км/ч | 5,8 сек |
| Тип наддува | Турбонаддув / Механический наддув, Интеркулер |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 88 лс / 7000 об./мин. |
| Цена | 4 830 000 — 7 119 000 рублей |
7. KIA Niro
Высокое качество сборки отличает компактный корейский кроссовер KIA Niro, который идеально зарекомендовал себя на городских трассах. Такие модели гибридных автомобилей отличаются хорошей сборкой, удачными дизайнерскими решениями и уникальностью интерьера. Кроме 4-цилиндрового двигателя авто гибрид оснащен электромотором, оба двигателя в итоге выдают не меньше 146 л.с.
Модель выгодна для покупки в России по причине экономичного расхода топлива, быстрой зарядке электродвигателя при спуске или торможении.
С декабря 2018 года покупателям доступен электромобиль Kia Niro 64 kWh (204 лс) Electric.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT |
| Батарея | 8.9 кВтч |
| Расход топлива | 1.3 л/100 км смешанный цикл |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Разгон до 100 км/ч | 10.8 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 61 лс @ 1798-2500 об./мин. |
| Цена | от 24.755 € |
8. Lexus RX 450h
В надежном кроссовере Lexus RX 450h с качественной сборкой потребителей привлекают светодиодная оптика, спортивный обвес, обновленный дизайнерский салон. Агрессивный по внешнему виду гибридный автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2.5 л. Итоговая отдача рестайлингового гибрида оценивается в 313 л.с.
Автомобиль признан одним из лучших японских гибридов-внедорожников на российском рынке.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 450h F Sport V6 (308 лс) Hybrid AWD Automatic |
| Батарея | 18.4 кВт/ч |
| Расход топлива | 7.5-7.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Евро-6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7.7 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность переднего электродвигателя | 123 кВт |
| Мощность заднего электродвигателя | 50 кВт |
| Цена | от 6 396 000 рублей |
9. Hyundai Ioniq Hybrid
Корейский хэтчбек Hyundai Ioniq Hybrid оснащен светодиодной оптикой, 17-дюймовыми колесными дисками, декором радиаторной решетки, оригинальным дизайном.
При полностью зараженных батареях модель гибрида рассчитана на 250 км пути и максимальное ускорение до 165 км/ч.
Доступны несколько режимов передвижения, быстрая заправка гибридных аккумуляторов (25 минут).
10. Honda Insight III
В переднеприводном гибридном седане Honda Insight III органично сочетаются высокотехнологичный дизайн и богатство оснащения. Японский гибрид, который можно недорого купить в России, оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами.
Один из двигателей выступает в качестве генератора, функция второго заключается во вращении колес оси на незначительных скоростях. При движении на высокой скорости в дело вступает бензиновый двигатель. Большую часть времени гибрид передвигается за счет мощных электромоторов.
11. Toyota Prius
Хэтчбек Toyota Prius гибрид выделяется из аналогов повышенным спросом. Этот сравнительно недорогой и экономичный гибридный автомобиль с бензиновым мотором и двумя мощными электромоторами дает в итоге 134 л.с.
Достоинством авто считают многофункциональный бортовой компьютер с возможностью контроля работы гибридного двигателя и оптимального заряда батареи. Среди плюсов модели Тойота Приус – доступная цена японского гибрида в России, возможность езды в электрическом либо смешанном режимах.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 1.8 (122 лс) Hybrid e-CVT AWD-i |
| Батарея | 1.3 кВтч |
| Расход топлива | 4.4-5.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AG |
| Разгон до 100 км/ч | 10,9 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность 1 электродвигателя | 72 л.с. |
| Мощность 2 электродвигателя | 7 л.с. |
| Цена | от 2 322 000 рублей |
12. Honda Accord
Honda Accord представлен переднеприводным седанам класса «D». Гибридная силовая установка с двумя электромоторами. Первый позволяет стартовать, второй выступает в роли генератора. Тяговую батарею разработчики расположили под полом багажника.
Обновился внутренний дизайн, добавлен пакет электронных помощников с множеством удобных функций, а также сенсорный мультимедийный экран, светодиодная подсветка салона, системы предупреждения об опасностях на дороге.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 2.0 (212 лс) Hybrid CVT |
| Мощность системы | 212 лс /6200 об./мин. |
| Экологический класс | Euro 6 |
| Мощность двигателя ДВС | 143 лс /6200 об./мин. |
| Разгон до 100 км/ч | 10,8 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 181 лс /5000-6000 об./мин. |
| Цена | От 1 149 000 рублей |
13. Toyota Highlander III
Переработанная внешность гибрида Toyota Highlander III с модернизированным перечнем оборудования и новой восьмидиапазонной коробкой передач привлекает покупателей комфортом и легкой ездой на любой трассе.
Благодаря грамотной настройке ESP можно добиться идеального распределения крутящего момента на колеса. За счет полного привода Dynamic Torque Vectoring водитель управляет вектором тяги и переключает режимы работы.
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 3.5 V6 (310 лс) Hybrid 4×4 CVT |
| Батарея | 1.9 кВт/ч |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 81 лс/л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 310 лс |
| Цена | от 3 577 000 рублей |
14. Audi A6
В плагин-гибридной модификации популярного седана Audi A6 удачно сочетаются топливный и электрический двигатель. Авто стало более экологичным, экономно расходует бензин. В полноприводном A6 55 TFSI e quattro установлены четырехцилиндровый бензиновый мотор с двигателем 2.0 TFSI и электромотором. Литий-ионный гибридный аккумулятор размещен в задней части автомобиля.
Конструкция разработана с расчетом на эргономичное обустройство салона и совершенные системы безопасности.
Дополняют спортивный дизайн матричные фары, система четырехзонного климат-контроля, виртуальная приборная панель.
| Двигатель | Plug-in Гибридный / Бензин |
| Батарея | 14.1 кВт/ч |
| Расход топлива | 1.6-1.9 л/ 100 км |
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность электродвигателя | 105 кВт |
| Цена | от 4 900 000 рублей |
15. Toyota Corolla Fielder
В 2015 году увидел свет универсал Corolla Fielder, выполненный в фирменном стиле концерна Toyota. Визуальные изменения коснулись дизайна передней части, фар и решетки, укрупнен воздухозаборник, установлены круглые противотуманные фары. Помимо обновления задней оптики эту рестайлинговую модель отличает усовершенствованный комплекс систем безопасности. Главным техническим новшеством стал бензиновый двигатель 2NR-FKE.
16. BMW i3
Модель представлена серийным электромобилем с компактными габаритами. В основе создания лежат требования к экологичности, экономии ресурсов.
Особенность электромобиля – возможность управлению скоростью посредством педали. При отпускании педали «газа» электромотор работает в режиме рекуперации, создание тормозящего момента заряжает аккумулятор.
Авто оснащено встроенной SIM-картой, встроенными датчиками контроля и синхронным электродвигателем.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | 18.8 kWh (170 лс) Range Extender |
| Батарея | 18.8 кВтч |
| Электрический запас хода | 170 (150) км |
| Экологический стандарт | Евро-6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 сек |
| Тип привода | Задний или полный |
| Мощность электродвигателя | 170 л.с./125 кВт |
| Цена | от 3 840 000 до 4 590 000 рублей |
17. BMW 5
Подзаряжаемый hybrid BMW 5 получил обновление салона в фирменном стиле, кнопку eDrive, выбирающую режим работы гибридного двигателя.
Предусмотрены также автоматическое переключение и эконом-режим Eco Pro, направленный на экономию бензина и заряда батарей.
Тяговый аккумулятор занял место под задним сиденьем. В режиме AUTO eDRIVE органично работают оба двигателя, тогда как в режиме MAX eDRIVE предполагается максимальная мощность ресурсов электромотора.
18. Volkswagen Passat B8
В гибридной силовой установке Volkswagen Passat B8 установлен мощный бензиновый турбомотор, его работу дополняет электродвигатель на литий-ионных батареях. Тягу моторов передает шестиступенчатая DSG.
Обновленный автомобиль выделяется быстрой зарядкой от сети (2,5 часа), впечатляющей максимальной скоростью (до 220 км/ч) и огромной выносливостью. Наполнив бензином 50-литровый бак и зарядив батарею до отказа, можно проехать до тысячи километров.
Модель оснащена новым бампером и решеткой радиатора, светодиодной оптикой, богатым декором салона и мультимедийным комплексом.
| Вид | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Двигатель | GTE 1.4 TSI (218 лс) DSG Plug-in Hybrid |
| Батарея | 9.9 кВтч |
| Расход топлива | 1.7-1.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Разгон до 100 км/ч | 7,4 сек |
| Тип привода | Передний |
| Мощность электродвигателя | 115 л.с./ 2500 об./мин. |
| Цена | от 1 829 000 до 2 479 000 рублей |
19. Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder с усовершенствованной колесной базой и вместительным салоном обновлен 3,5-литровым V6 двигателем и гибридной силовой установкой. Есть электропривод регулировки кресел, кнопочное включение зажигания.
Привлекает покупателей наличие трехзонного климат-контроля, дисплея с маршрутным компьютером. Несущий кузов и многорычажная подвеска способствуют высокому уровню комфорта при передвижении по твердому дорожному покрытию.
20. Lexus NX
| Вид | FHEV (полный гибрид) |
| Двигатель | 300h (197 лс) Hybrid AWD Automatic |
| Расход топлива | 7.1-7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Разгон до 100 км/ч | 9,4 сек |
| Тип привода | Полный |
| Мощность 1 электродвигателя | 143 лс |
| Мощность 2 электродвигателя | 68 лс |
| Цена | от 4 058 500 до 4 662 500 руб |
Преимущества и особенности моделей
